【8688体育官网网页登录】废旧动力电池回收市场百亿规模待掘

本文摘要：图片来源：视觉中国作者：武子晔预示着新能源汽车的发展，第一批电动汽车运营早已多达20万公里，这意味著部分动力电池开始转入出厂期。

图片来源：视觉中国作者：武子晔预示着新能源汽车的发展，第一批电动汽车运营早已多达20万公里，这意味著部分动力电池开始转入出厂期。出厂期的来临也给电池重复使用产业带给极大的市场机遇。

第一财经记者了解到，废旧动力电池重复使用市场将从2018年开始愈演愈烈，预计2018年废旧动力电池重复使用市场平均50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池重复使用市场规模将更进一步快速增长到136亿~311亿元。动力电池重复使用一方面是出于安全性问题考虑到，动力电池的电压是高压直流电，乘用车约300多叱，大巴车高达600多叱，若不及时重复使用，更容易经常出现安全事故;另一方面，电池重复使用可以提炼出有价值的资源。

“中国的钴资源短缺，需求量的95%依赖进口，由于新能源汽车电池所需的钴占到比超过70%以上，随着新能源汽车的更进一步推展，对钴的循环利用显得十分最重要。”中南大学教授、赛德美董事长兼任CTO李荐在中国电动汽车百人会上公开发表回应，2017年钴的价格早已翻了一番。

目前动力电池主要有两个重复使用模式：一是梯次利用，二是报废之后新的制成锂电池的原材料。当前一些电池企业在电池重复使用方面早已进行了布局，这些电池企业主要以梯次利用的方式居多。“锂电池的重复使用还是有价值的，特别是在是三元锂电池，它所含镍和铜以及一些稀有金属。

”动力电池企业沃特玛董事长李瑶告诉他第一财经记者，沃特玛电池重复使用目前主要分成两个阶段。“锂电池基本上可以大自然倾诉，我们再行把能用的分出来，无法用的给我们上游做到分解成。

第二阶段是，我们也不会跟修理厂家签订协议，让他去重复使用。”李瑶说道，当前沃特玛在电池重复使用方面主要是通过梯次利用的方式，这样需要减少电池生命周期的成本。

“实质上梯次利用很多地方都可以用，比如，风力发电就必须一定的蓄电池来保持电网的均衡。”郭淑英对记者回应。

梯次利用的技术难度不低，完全每家电池厂都可以做，但挑选出、成组的成本较高，其解决问题方式是构建模块化。如果梯次利用的成本需要掌控好，还需要造就短距离电动车市场的发展。“把梯次利用的电池包拆下，配上上一个简陋的管理系统，然后把它中用短距离车上，从重量、行经里程和充放电时间都比短距离电动车原装备的铅酸电池有显著的优势。

如果成本掌控得好，其价格也相似于铅酸电池的价格。”李荐说道。从电池材料利用率的角度上来看，理论上是应当把电池中的所有成分都萃取出来。“但如何做这一点，以及在重复使用过程中如何增加和掌控污染有一点研究。

”李荐回应，目前一些国外的电池重复使用企业更为成熟期。以美国电池重复使用企业Toxco为事例，其对特斯拉的Roadster电动汽车的动力电池组展开了重复使用，可回收60%的电池组材料。Toxco采行的方式是在液氮环境下低温冷藏电池，然后用湿法冶金的方式拆下电池从而分离出来其中的材料。

“这种方式必须大量的能耗，对于磷酸铁锂这样低值的材料来说，并不昂贵。”李荐回应，另一种路线是火法冶金。“能耗也较为低，但这个工艺‘胃口’很好，随意什么电池都可以放进去。

目前我们国家的工艺仍以湿法冶金居多。”为了争夺战市场份额，除了电池企业外，一些上游原材料和下游企业以及专门负责管理重复使用电池的企业正在减缓布局。不过，电池重复使用如何构建盈利仍是众多挑战。宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东指出，梯次利用虽然需要减少电池用于周期的成本，但财务成本也不会随之减少。

“如果一个电池组整个循环寿命可以做5000次的话，比如，在电动汽车上针对低使用率的租赁网约车，用五年，用于1500次的循环寿命，通过储能峰谷调节，再行用五年，差不多用于3000次左右的循环寿命，还可以用在UPS上，最后做到材料重复使用。但一个十分可怕的问题是，随着时间年限纳得很长，财务成本不会显得十分低。

此外，在无法做到未来电池价格的走势情况下，你对后面的梯次利用无法票据，当第一个用户就没价值。”孙晓东指出，要把电池梯次利用和商业模式融合一起，换电模式可以作为一种自由选择。

“从目前来看，电池的重复使用是不赚钱的，重复使用完了以后，这些原材料卖出去不能符合重复使用成本的1/3到1/2，政府应当在政策上给与这些重复使用企业适当的反对或者对其展开补贴，因为重复使用企业也要赚，否则迅速就不会关张。此外，创建重复使用产业的时候地方政府也要给一定的优惠政策，比如土地。

”中国工程院院士孙逢春近日在拒绝接受第一财经记者专访时回应，工信部正在集中力量实施涉及的政策，2018年估算不会重点研究电池重复使用。当前国内动力电池重复使用企业不存在专业性不强劲、安全性劣、进行门槛较低、报废不规范等引人注目问题。

去年12月1日，工信部公布的《车用动力电池重复使用利用报废规范》月实行，这是国内首个关于动力电池重复使用利用的国家标准，认为重复使用报废企业不应具备涉及资质，这不会减缓前进动力电池重复使用产业的发展。

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